EVOLUTION ONE

在1992年9月7日正式發表亮相，並于當年10月19日限量販售的 MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載 195 匹馬力之LANCER旗艦車種 GSR 為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。
基於鎖定 WRC 參賽的開發理念，因此引擎率先大幅地提高動力，以 2.0L DOHC 16 氣門的渦輪增壓 4G-63 型引擎取代 GSR 之 4G-93 型(1.8L 渦輪引擎)。動力比 VR-4 足足提高了 10 匹，250PS/6000rpm 的最大馬力更是超越GSR 達 55 匹之多。再加上輕量化車體，而得以實現了 4.96kg/ps 的馬力重量比。除了動力外其餘部位也全面地改良為期改善車輛的操控性，除了加強全車的剛性外，更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。懸掛系統也全面加強用上較富運動氣息的製品，以提高操控性能。傳動系統採用上 MITSUBISHI 獨自開發的黏性連軸器 VCU(Viscous Coupling) 和中央差速器組合的全時四輪驅動，後輪則配置VCU 的 LSD，再加上密齒比變速箱及雙活塞卡鉗的前通風碟剎，威力更是如虎添翼。車身外觀方面，大型保杆、獨特的引擎蓋通風孔設計以及後方粗獷的擾流板，再配上 15 吋 6 爪輪圈及 195/55R15 的跑胎，充份洋溢名符其實的戰鬥造型。原本原廠只打算限量發行
2500 台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加 2500 台。
‧為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保杆及引擎蓋通風孔是 EVO 的特色之一。
‧ 配置有第三剎車燈之大型後尾翼是 EVO 最大的特徵。
‧ 配置 MOMO 制真包3幅式方向盤。
‧ 座椅採用 RECARO 式賽車椅。
‧ RS 車型因節省裝備而成功地輕量化達到 4.68kg/ps 的馬力重量比。
車名：MITSUBISHI E-CD9A
車種：Evolution GSR
Evolution生產數量：5000台
上市日期：1992年9月
引擎型號：4G63
缸徑×衝程：85.0×88.0
排氣量：1997
壓縮比：8.5
最大馬力：250ps/6000rpm
最大扭力：31.5kgm/3000rpm
驅動方式：4WD
變速箱：5MT
1檔：2.571
2檔：1.600
3檔：1.160
4檔：0.862
5檔：0.617
倒檔：3.166
全長(mm)：4310
全闊(mm)：1695
全高(mm)：1395
軸距(mm)：2500
前輪距(mm)：1450
後輪距(mm)：1460
最低地上高(mm)：150
車輛重量(kg)：1240 1170
最小回轉半徑(m)：5
輪胎尺寸：195/55R15
EVOLUTION TWO

操控性大幅改善的 EVO II
LANCER EVO I 問世1年後的 1994年1月17日，充分運用 WRC 參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的 EVO II 隆重問世。其不僅洗刷「速度優異但轉向不良」之批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如之「全面型」的進化版本。排除第一代的缺點，二度進化的 EVO II 歷經諸多的變更。
首先 4G-63 型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚升量的提升後，馬力提高10 匹而達到 260 匹，而且，隨著馬力的升級，密齒比變速箱的 1、2 檔更加緊密，兼顧加速性能改良同時，3、4 檔亦進一步採用雙錐形同步系統。另外，並將離合器壓板的材質改良，使其在操作及耐久性上均有長足的進步。小標=輪胎尺寸的變更亦是重要的關鍵。
EVO I 所搭配的是 195/55R15 的輪胎，而 EVO II 則用上 205/60R15 的輪胎，因此後葉子板亦進行加寬工程。另外，輪距加大 10mm，前、後軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩定性。懸吊系統包含防傾杆、搖臂、避震器等均施以細部改良，大大提升了彎中的極限性能。來令片的改良加強了制動性能，1.5 向機械式 LSD 的大膽採用，大幅提高過彎時的可控制性。外觀方面，前保杆加上了下巴，後翼形狀略為變更，輪圈採用與 WRC 參賽車相同的 OZ 五爪式製品，整體的成熟度更上一層樓。簡而言之，EVO II 即追求徹底成熟的房車，GSR 與 RS合計限量上市 5000 台。
‧ 前保杆下方追加大型包圍，讓 EVO II 更具動感。
‧ 後尾翼略為墊高，後霧燈列為標準配備。
‧ 駛艙與 EVO I 一樣，方向盤依舊為 MOMO 製品。
‧ RECARO 賽車椅的造型變更，包覆性變佳。
‧ RS 的不同在於後視鏡與車身不同色，且車身塗裝僅有白色而已。
車名：MITSUBISHI E-CE9A
車種：EvolutionⅡ GSR
EvolutionII 生產數量：5000台
上市日期：1993年12月
引擎型號：4G63
缸徑×衝程：85.0×88.0
排器量：1997
壓縮比：8.5
最大馬力：260ps/6000rpm
最大扭力：31.5kgm/3000rpm
驅動方式：4WD
變速箱：5MT
1檔：2.750
2檔：1.684
3檔：1.160
4檔：0.862
5檔：0.617
倒檔：3.166
最後減速比：5.443
全長(mm)：4310
全闊(mm)：1695
全高(mm)：1420
軸距(mm)：2510
前輪距(mm)：1465
後輪距(mm)：1470
最低地上高(mm)：175
車輛重量(kg)：1250 1180
最小回轉半徑(m)：5.5
輪胎尺寸：205/60R15
EVOLUTION THREE

性能進步的 EVO III
EVO I 著重性能，EVO II 追求成熟，一般均認為已臻完美的境界。但大家不要忘記，EVO 車系是專為挑戰 WRC 而誕生的道路版，為求克敵致勝，絲毫不能停止進化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI 再度推出 EVO III。既是挑戰 WRC用車，其性能的發揮本應更勝於前一型車，否則徒失意義。因此，此一 EVO III 在空力性能、引擎性能等的要求遠遠在 EVO II 之上。
EVO III 最大的改變在於外觀。不論是前保杆、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。換言之，在增加下壓力及大幅改善空氣力學的目標下，得以因應更高速的挑戰。前下巴左右兩側多設了進氣孔以改善煞車系統的冷卻性。後尾翼加大至與車體同寬，以確保更佳的下壓力。上一代雖已發揮出 260 匹的優異動力，基於 WRC 挑戰之考量，必須備有更充足的動力不可。因此，首先就是改良活塞，使壓縮比由原來的 8.5 提高為 9.0，並將渦輪形狀重新設計，提高在高轉速域時的動力表現。再者，排氣系統管徑加大，以降低回壓，使得馬力增加 10 匹而達到 270 匹。其以 2.0L 的排氣量發揮出 270 匹的動力，除了令人吃驚以外，的確也震憾業界。此一 EVO III 是結合 EVO I、EVO II 之大成而邁入更高層次的「飛躍」車種。EVO III 計有輕量化的 RS 與豪華版的 GSR 二種車種，限量上市 5000 台。
‧前保杆、下巴、側裙等空力套件換然一新的 EVO III。
‧大幅增加下壓力的後尾翼，第三煞車燈的位置改至下方。
‧全新設計的 MOMO 三幅式方向盤。
‧座椅材質改用具防火功\\能的運\動纖維 RECARO 賽車椅。
‧純競賽用的 RS 達到可怕的 4.4kg/ps 馬力重量比。
車名：MITSUBISHI E-CE9A
車種：EvolutionⅢ GSR
EvolutionⅢ生產數量：5000台
上市日期：1995年1月
引擎型號：4G63
缸徑×衝程：85.0×88.0
排器量：1997
壓縮比：9
最大馬力：270ps/6250rpm
最大扭力：31.5kgm/3000rpm
驅動方式：4WD
變速箱：5MT
1檔：2.571
2檔：1.600
3檔：1.160
4檔：0.862
5檔：0.617
倒檔：3.166
最後減速比：5.358
全長(mm)：4310
全闊(mm)：1695
全高(mm)：1395
軸距(mm)：2510
前輪距(mm)：1450
後輪距(mm)：1460
最低地上高(mm)：150
車輛重量(kg)：1260 1190
最小回轉半徑(m)：5.5
輪胎尺寸：195/55R15 205/60R15

EVOLUTION FOUR

展現終極動力 280 匹的 EVO IV
1995年10月，市售版 LANCER 實施大改款，一度傳出 EVO 款式就此壽終正寢的消息，然而，除非 MITSUBISHI 宣佈退出 WRC，否則 EVO 即無消失之可能。1996年8月23日，以新型 LANCER 為前身之 EVO IV 正式登場！EVO III 偏重於將舊型車體改良使其更完整，但 EVO IV 卻是全新設計。此乃意味著，由於新型車體的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步。由於車身剛性的更為加強，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。
針對比賽而設計的 EVO IV 與前三代不同的是，EVO IV 是以參賽為考量而生產的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上 EVO IV 的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的採用等，成功地發揮 280PS 的最大馬力。引擎以外，尚採用前16吋、後 15 吋之通風碟，同時亦採用全新設計的密齒比變速箱。後方採用新開發之多連杆懸吊系統，大大地提高操控穩定性。外觀方面，採用上空氣力學更為優異的空力元件，誇張的前保杆、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的後尾翼以及16吋多爪式 OZ 輪圈，使得 EVO IV 的戰鬥氣息更甚。以新型車體為前身改良的 EVO IV 是從基本性能改良的「新世代進化」車型，包含 GSR/RS 兩種版本，限量上市 6000 台。
‧ 風貌煥然一新的 EVO IV，前下巴配置翼狀的霸氣。
‧ 後方最大特徵在於高聳的後尾翼。
‧ MOMO 三幅式方向盤與上一代一樣，配色略有不同，儀錶板採用白底黑字。
‧ 座椅採用防滑類麂皮的 RECARO 製品。
‧ RS 設定為採用高密齒輪比的變速箱，馬力重量比為 4.5kg/ps。
車名：MITSUBISHI E-CN9A
車種：EvolutionⅣ GSR
EvolutionⅣ生產數量：9000台
上市日期：1996年7月
引擎型號：4G63
缸徑×衝程：85.0×88.0
排器量：1997
壓縮比：8.8
最大馬力：280ps/6500rpm
最大扭力：36.0kgm/3000rpm
驅動方式：4WD
變速箱：5MT 5MT LO HI
1檔：2.785
2檔：1.950
3檔：1.407 1.444
4檔：1.031 1.096
5檔：0.761 0.825
倒檔：3.416
最後減速比：4.529 4.875 4.529
全長(mm)：4330
全闊(mm)：1690
全高(mm)：1415
軸距(mm)：2510
前輪距(mm)：1470
後輪距(mm)：1470
最低地上高(mm)：155
車輛重量(kg)：1350 1260
最小回轉半徑(m)：5.5
輪胎尺寸：205/50R16 205/60R15
EVOLUTION FIVE

性能標準更臻完美的 EVO V
駛新世代賽車 EVO IV 在 WRC 中締造佳績的 Makinen，連續 2 年蟬聯車手冠軍，大大激發 MITSUBISHI 的野心。因此，在 EVO IV 問世後的1年半，即 1998年1月26日，第五代的進化版本 EVO V 隆重地問世。
EVO IV 在賽場上優異的表現令其他對手更加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，MITSUBISHI 改善了引擎扭力並加寬輪距，EVO V 在整體操控穩定性上更為升級，再加上大尺寸 Brembo 煞車系統的採用，讓 EVO IV 得以進一步化身為更成熟的 EVO V。扭力小幅提升的 EVO IV 引擎動力在渦輪排氣口的擴大、活塞的輕量化、散熱器及油冷卻器的大型化的功效下，最大馬力仍維持 280 匹，但峰值扭力則由 EVO IV 的 36kgm 提高為 38kgm，因此變速箱亦全面地增強以符合需要，這對於在賽程中成績的縮短助益菲淺\。懸吊系統方面，前、後臂的延長、後搖臂之各個固定點的變更而促使輪距加大，前方採用倒立支柱式的懸掛設計，輪胎亦改為 225/45ZR17 規格，煞車系統使用尺寸加大之前 17 吋 4 活塞卡鉗、後16 吋 2 活塞卡鉗的 Brembo 制煞車系統(RS 選配)，增進無比的制動力。外觀上除了鋁合金制引擎蓋、寬型葉子板採用以外，空力套件亦煥然一新，如後方使用水平翼可四段調整的擾流板。限量上市 6000 台的 EVO V 堪稱「完美成熟」的境界，唯一可以確定的是，進化的腳步並不會就此打住。
‧輪距的加大是 EVO V 最大的特徵，前下巴亦同步加大。
‧ 後尾翼採用水平翼四段可調整的設計。
‧ 與 EVO IV 一樣的駕駛艙設計，排檔頭變得較小且加了紅邊。
‧ 新樣式的RECARO制 SP-JJ 型賽車椅，採用獨特的針織布。
‧ RS 車種之 17 吋 Brembo 煞車系統及 17 吋大腳均列為選配。
車名：MITSUBISHI E-CP9A
車種：SNGF SNDF GSR EvolutionⅤ GSR
EvolutionⅤ生產數量：6000台
上市日期：1998年1月
引擎型號：4G63
缸徑×衝程：85.0×88.0
排器量：1997
壓縮比：8.8
最大馬力：280ps/6500rpm
最大扭力：38.0kgm/3000rpm
驅動方式：4WD
變速箱：5MT
1檔：2.785
2檔：1.950
3檔：1.407 1.444
4檔：1.031 1.096
5檔：0.761 0.825
倒檔：3.416
最後減速比：4.529 4.875 4.529
全長(mm)：4350
全闊(mm)：1770
全高(mm)：1395
軸距(mm)：2510
前輪距(mm)：1510
後輪距(mm)：1505
最低地上高(mm)：150
車輛重量(kg)：1360 1260
最小回轉半徑(m)：5.5
輪胎尺寸：225/45ZR17 205/60R15
EVOLUTION SIX

迎合比賽規定，外觀全新設計的 EVO VI
輪距加寬大幅提高轉向性能的 EVO V，成功地贏得 1998年 WRC 的車手、車隊雙料冠軍。但為了迎合 1999年 WRC 空力套件之比賽規定而展開尺寸變更，於是在 1999年1月22日，EVO VI 正式問世。
1999年 WRC 新規定的內容是，空力套件必須隱藏於車體之內，所以 EVO VI 除了傾全力消除前保杆和後尾翼的突出部外，並實現與 EVO V 同水準的冷卻效果與空力性能。車牌位置的修改、霧燈的小型化及獨具特色之半球狀的霧燈罩等而增大冷卻開口的面積，並多多少少地減少些風阻。EVO V 以 2L 排氣量發揮最大馬力 280 匹的驚人實力，此次變更目標鎖定於信譽性的升級。首先是活塞使用冷卻槽方式，此乃利用機油迴圈於活塞頂部，來冷卻活塞並提高耐爆震極限。不過，由於這種方式使油溫上升，故氣冷式機油冷卻器規格加大，增加 23% 左右的散熱量，同時採用從前保杆的進氣口引入冷卻空氣，並從側面排出熱氣的設計。再者，並改良冷卻水管路，增加迴圈水量，而大大地增進整個引擎的冷卻性。此外，油底殼形狀亦加以改良，以因應油溫的增高。
RS 車型還採用世界最早之鈦、鋁合金渦輪。此曾經在 WRC 戰場上試煉過，由於十分輕巧，不但減少大約 50% 的回轉慣性力矩，同時改善引擎反應性。而在傳動系統方面，離合器因承受強大扭力而進一步升級，並將雙板式離合器列為 RS 車型的選用配備。這種雙板式離合器使用耐久性優異的超耐熱硬度合金材質，可耐傳動扭力達標準型離合器 1.3 倍以上。懸吊系統也施以改良 EVO V 著眼於抑制側傾的設定。為了達成此一目標，EVO VI 變更懸掛幾何角度，降低防傾杆中心高度，增加輪胎接地性能。後方不單是傳統的鋁制懸樑而已，就連後搖臂、拖曳臂、傳動軸等全部改為鍛造鋁材，以實現輕量暨高剛性的目標。車體補強作業亦是 EVO 歷來最嚴謹的，前後車窗周邊以及後行李箱周邊約增加了130點的焊接點，引擎室內的鋼板厚度亦加厚，並在接合處使用工業膠水再次補強，使得車體的剛性有更長足的進步。與 EVO V 之 GSR 車種一樣，Brembo 煞車系統列為標準配備，並改良卡鉗形狀來增進剛性。輪胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15 規格均為標準設定。隨著Makinen奪下四連霸的車手冠軍，LANCER EVOLUTION 的聲譽如日中天，限量 7000 輛的 EVO VI 早已銷售一空，在年底的東京車展中曾展出 EVO VI 的 Makinen 紀念版--EVO VI.5，並將於 2000 年正式販售。
‧ 車牌設置於側面主要在於提升冷卻性能而非美觀效果，為了迎合比賽規定的車頭造型顯得格外保守，但冷卻性能遠在 EVO V 以上。
‧ 為期符合賽車規格而縮減車輛空力套件寬度，但又要確保空力性能，於是後尾翼採用雙翼片的設計來增加下壓力。
‧ 內裝格局幾乎沒變
‧ 座椅與上一代一樣，差異在於顏色的更換。
車名：MITSUBISHI E-CP9A
車種：EvolutionⅥ GSR
EvolutionⅥ生產數量：7000台
上市日期：1999年1月
引擎型號：4G63
缸徑×衝程：85.0×88.0
排器量：1997
壓縮比：8.8
最大馬力：280ps/6500rpm
最大扭力：38.0kgm/3000rpm
驅動方式：4WD
變速箱：5MT
1檔：2.785
2檔：1.950
3檔：1.407 1.444
4檔：1.031 1.096
5檔：0.761 0.825
倒檔：3.416
最後減速比：4.529 4.875 4.529
全長(mm)：4350
全闊(mm)：1770
全高(mm)：1395
軸距(mm)：2510
前輪距(mm)：1495
後輪距(mm)：1490
最低地上高(mm)：150
車輛重量(kg)：1360 1260
最小回轉半徑(m)：5.5
輪胎尺寸：225/45ZR17 205/60R15

EVOLUTION SEVEN

迎合比賽規定，外觀全新設計的 EVO VI
輪距加寬大幅提高轉向性能的 EVO V，成功地贏得 1998年 WRC 的車手、車隊雙料冠軍。但為了迎合 1999年 WRC 空力套件之比賽規定而展開尺寸變更，於是在 1999年1月22日，EVO VI 正式問世。
1999 年 WRC 新規定的內容是，空力套件必須隱藏於車體之內，所以 EVO VI 除了傾全力消除前保杆和後尾翼的突出部外，並實現與 EVO V 同水準的冷卻效果與空力性能。車牌位置的修改、霧燈的小型化及獨具特色之半球狀的霧燈罩等而增大冷卻開口的面積，並多多少少地減少些風阻。EVO V 以 2L 排氣量發揮最大馬力 280 匹的驚人實力，此次變更目標鎖定於信譽性的升級。首先是活塞使用冷卻槽方式，此乃利用機油迴圈於活塞頂部，來冷卻活塞並提高耐爆震極限。不過，由於這種方式使油溫上升，故氣冷式機油冷卻器規格加大，增加 23% 左右的散熱量，同時採用從前保杆的進氣口引入冷卻空氣，並從側面排出熱氣的設計。再者，並改良冷卻水管路，增加迴圈水量，而大大地增進整個引擎的冷卻性。此外，油底殼形狀亦加以改良，以因應油溫的增高。
RS 車型還採用世界最早之鈦、鋁合金渦輪。此曾經在 WRC 戰場上試煉過，由於十分輕巧，不但減少大約 50% 的回轉慣性力矩，同時改善引擎反應性。而在傳動系統方面，離合器因承受強大扭力而進一步升級，並將雙板式離合器列為RS車型的選用配備。這種雙板式離合器使用耐久性優異的超耐熱硬度合金材質，可耐傳動扭力達標準型離合器 1.3 倍以上。懸吊系統也施以改良 EVO V 著眼於抑制側傾的設定。為了達成此一目標，EVO VI 變更懸掛幾何角度，降低防傾杆中心高度，增加輪胎接地性能。後方不單是傳統的鋁制懸樑而已，就連後搖臂、拖曳臂、傳動軸等全部改為鍛造鋁材，以實現輕量暨高剛性的目標。車體補強作業亦是 EVO 歷來最嚴謹的，前後車窗周邊以及後行李箱周邊約增加了 130 點的焊接點，引擎室內的鋼板厚度亦加厚，並在接合處使用工業膠水再次補強，使得車體的剛性有更長足的進步。與 EVO V 之 GSR 車種一樣，Brembo 煞車系統列為標準配備，並改良卡鉗形狀來增進剛性。輪胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15 規格均為標準設定。隨著 Makinen 奪下四連霸的車手冠軍，LANCER EVOLUTION 的聲譽如日中天，限量 7000 輛的 EVO VI 早已銷售一空，在年底的東京車展中曾展出 EVO VI 的 Makinen 紀念版--EVO VI.5，並將於2000 年正式販售。
‧ 車牌設置於側面主要在於提升冷卻性能而非美觀效果，為了迎合比賽規定的車頭造型顯得格外保守，但冷卻性能遠在 EVO V 以上。
‧ 為期符合賽車規格而縮減車輛空力套件寬度，但又要確保空力性能，於是後尾翼採用雙翼片的設計來增加下壓力。
‧ 內裝格局幾乎沒變
‧ 座椅與上一代一樣，差異在於顏色的更換。
車名：MITSUBISHI E-CP9A
車種：EvolutionⅥ GSR
EvolutionⅥ生產數量：7000台
上市日期：1999年1月
引擎型號：4G63
缸徑×衝程：85.0×88.0
排器量：1997
壓縮比：8.8
最大馬力：280ps/6500rpm
最大扭力：38.0kgm/3000rpm
驅動方式：4WD
變速箱：5MT
1檔：2.785
2檔：1.950
3檔：1.407 1.444
4檔：1.031 1.096
5檔：0.761 0.825
倒檔：3.416
最後減速比：4.529 4.875 4.529
全長(mm)：4350
全闊(mm)：1770
全高(mm)：1395
軸距(mm)：2510
前輪距(mm)：1495
後輪距(mm)：1490
最低地上高(mm)：150
車輛重量(kg)：1360 1260
最小回轉半徑(m)：5.5
輪胎尺寸：225/45ZR17 205/60R15
EVOLUTION EIGHT

經典延續 EVOⅧ
Evo 7 總是讓人覺得太“四方”了一點，顯得有些呆板，E8 增加了後面擋風鏡的玻璃的傾斜度，看起來更有流線感。機械方面，它採用了一套六前速手動排檔，比以往的 5 前速排檔更有利於性能發揮和增加駕駛樂趣。在馬力方面，入門版的Evo 8 引擎容積達 280 匹，但扭力會稍微增加到 39.8kgm。Evo 8 在動態測滑控制方面更上一層樓，在經過全新的調校之後，駕駛起來車子更平穩。EVOⅧ 身上有兩件三菱的獨門密技－－ACD 和 AYC。ACD 是“主動電子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾經宣稱有了 ACD 及主動偏航控制 AYC（Active Yaw Control）的幫助，可以重新定義轉彎的極限。換句話說，可以用更快的速度，更準確地掌握轉彎的弧線。EVOⅧ 的電子控制系統能夠容許車輛劇烈反應，正確地掌控方向機柱傳來的訊息，鋼制離合器也更耐久。在EVO上，ACD 和 AYC 受相同的電腦控制；因 ACD 可以增強路感回饋，所以 ACD 負責控制舵角和車速，以及駕駛者踩踏油門的變化而提前反應。同時，ACD 所感測到的資料也會在同時間內傳給 AYC，當 ACD 將滑移減到最小的時候，AYC 就會給於車輛最大的轉向值，兩者搭配得天衣無縫。
車種：EvolutionⅧ GSR
上市日期：2003年2月
引擎型號：AG63
缸徑×衝程：85.0mm x 88.0mm
排器量：1997cc
壓縮比：8.8:1
最大馬力：280bhp / 6500rpm
最大扭力：40.0 kgm/ 3500rpm
驅動方式：4WD
變速箱：6MT
1檔: 2.928
2檔: 1.950
3檔: 1.407
4檔: 1.031
5檔: 0.720
6檔: 2.707
倒檔：4.529
全長(mm)：4490
全闊(mm)：1770
全高(mm)：1450
軸距(mm)：2625
前輪距(mm)：1515
後輪距(mm)：1515
車輛重量(kg)：1410
最小迴轉半徑(m)：
輪胎尺寸：235/45ZR-17 Yokohama A-046

我比较喜欢EVO-7，有6档加4WD，果然是战车！

2001年二手（160千）喔！

引用:

Originally posted by racing at 07/05/2005 12:07 PM:
我比较喜欢EVO-7，有6档加4WD，果然是战车！

2001年二手（160千）喔！

是（RM）买的过！。。。。。。。。。。。。。。。。

好详细的资料！！！！！！

太谢谢楼主大大分享。。。
感谢感谢。。

evo7 我最喜欢的.....

五代到现在的九我都喜欢！　　　　　　　　　　　　

我还是比较喜欢EVO5。。。

还有EVO六代半的Tommi Makinen Version。